بهینهسازی سیستم تعلیق بازوی نیمه-کشیدهشونده به منظور بهبود ویژگیهای خوشفرمانی و پایداری در خودرو
thesis
- وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه شهید چمران اهواز - دانشکده مهندسی
- author محسن کاظمی
- adviser کورش حیدریشیرازی افشین قنبرزاده
- publication year 1390
abstract
در این پژوهش به بهینهسازی سیستم تعلیق خودرو از نوع بازوی نیمه-کشیدهشونده برای محور عقب خودرو به منظور بهبود ویژگیهای خوشفرمانی و پایداری در خودرو پرداخته شده است. برای این منظور، سینماتیک سیستم تعلیق مذکور با پنج پارامتر مستقل با تغییر زاویهی غلتش بدنهی خودرو استخراج شدهاند و به منظور بهبود معیارهای خوشفرمانی و پایداری، دو دسته تابع شایستگی مستقل از خودرو و وابسته به خودرو تعریف میگردد. در توابع شایستگی مستقل از خودرو، پارامترهای سیستم تعلیق با اهدافی مرتبط با رفتار سیستم تعلیق نظیر زوایای تورب، سرجمعی و فاصلهی عرضی چرخها بهینه شده و در توابع شایستگی وابسته به خودرو، معیارهای خوشفرمانی و پایداری در خودرو مستقیماً به عنوان توابع هدف در نظر گرفته میشود؛ بنابراین اثر مشخصات خودرو نیز در بهینهسازی پارامترهای سیستم تعلیق در نظر گرفته میشود. در نهایت مکانیزمهای بهینهشده برروی مدل خودرو در نرمافزار آدامز/کار اعمال شده و صحت نتایج به دست آمده بررسی میگردد. به منظور بهینهسازی توابع شایستگی در نظر گرفته شده، از الگوریتم زنبورعسل یک و چند هدفی استفاده شده است. نتایج نشان دهندهی این است که استفاده از توابع شایستگی وابسته به خودرو در بهینهسازی منجر به دستیابی نتایج بهینهتر میشود. مزیت پژوهش پیشرو نسبت به پژوهشهای پیشین، تحلیل سینماتیکی مکانیزم سیستم تعلیق با دقت بالا، در مقایسه با تحلیلهای خطی و سادهتری که پیش از این صورت گرفته است و نیز بهینهسازی وابسته خودرو میباشد.
similar resources
بررسی اثر پارامترهای سیستم تعلیق در پایداری غلتشی خودرو SUV
بیش‌غلتی یکی از خطرناک‌ترین حالات از انواع تصادفات است. هدف از این پژوهش، بررسی چگونگی تأثیر پارامترهای سیستم تعلیق بر حد پایداری غلتشی خودرو اس یو وی خودروی اسپرت ورزشی( در شرایط بروز بیش‌غلتی است. برای این منظور، ضمن بررسی معادلات بیش‌غلتی شبه‌ایستایی خودرو در حالت صلب و به‌همراه سیستم تعلیق، شاخص پایداری دینامیکی مشخص شد. سپس مدلی کامل با ۱۰۵ درجه آزادی در محیط ADAMS با استفاده از اطلا...
full textبهینه سازی سیستم تعلیق دوجناقی به منظور بهبود ویژگی های خوش فرمانی و پایداری در خودرو
در این پژوهش، سیستم تعلیق خودرو از نوع دوجناقی برای محور عقب به منظور بهبود ویژگی های خوش فرمانی و پایداری در خودرو بهینه سازی شده است. برای این منظور، در ابتدا روابط مربوط به سینماتیک سیستم تعلیق مذکور، با هشت پارامتر مستقل به ازای تغییرات زاویه ی غلتش بدنه ی خودرو استخراج شده اند و سپس به منظور بهبود معیارهای خوش فرمانی و پایداری در خودرو، دو دسته تابع شایستگی مستقل از خودرو و وابسته به خودرو...
بهبود پایداری خودرو با کنترلر مقاوم تطبیقی فازی و مدل جدید سیستم تعلیق هندسه متغیر
بکارگیری کنترل مقاوم تطبیقی فازی در بهبود پایداری خودرو مورد توجه اخیر محققان می باشد. در این مقاله کاربرد این کنترلر درمدل غیر خطی سیستم های تعلیق هندسه متغیر و جابجایی نقطه اتصال طبق به بدنه مورد مطالعه می باشد. با قرارگیری روابط سینماتیکی یک سیستم تعلیق طبق دار دوبل، در روابط 8 درجه آزادی فرمانپذیری خودرو، مدل غیر خطی سیستم تعلیق هندسه متغیر ایجاد می شود. انتخاب کنترلر مناسب، بدلیل محدودیت ف...
full textکنترل تطبیقی امپدانس سیستم تعلیق فعال خودرو
در این مقاله طرح نوینی برای کنترل سیستم تعلیق فعال خودرو با بهره¬گیری از مفهوم امپدانس مکانیکی ارائه شده است. رفتار دینامیکی سیستم تعلیق در برابر ناهمواری¬های جاده کنترل می شود. سیستم تعلیق فعال با مدل یک-چهارم خودرو و با در نظر گرفتن اثرات غیرخطی محرک هیدرولیکی طراحی شده است. طرح کنترل پیشنهادی از دو حلقه کنترلی تشکیل می¬شود که حلقه بیرونی به کنترل تطبیقی امپدانس و حلقه درونی به کنترل نیرو با ...
full textطراحی سیستم تعلیق نیمه فعال خودرو
امروزه شاهد استفاده روزافزون از سیستمهای تعلیق نیمه فعال در خودروها هستیم. این سیستمها در عین حال که بدلیل برخورداری از کمک فنرهای با ضریب متغیر دارای مزایای بسیاری نسبت به سیستمهای تعلیق غیرفعال هستند(که در آنها از کمک فنرها با ضریب استهلاک ثابت استفاده می شود). نسبت به سیستمهای تعلیق فعال نیز دارای مزایای مهمی مانند قیمت ارزانتر و مصرف انرژی کمتر (غیرقابل مقایسه) می باشند. در نتیجه استفاده از...
15 صفحه اولMy Resources
document type: thesis
وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه شهید چمران اهواز - دانشکده مهندسی
Hosted on Doprax cloud platform doprax.com
copyright © 2015-2023